2008年04月16日
会社のリース車一台解約で取り付けていたETC取り外し。
朝飯前ならぬ昼飯前www
サクッと取り外しました。
一応余るので自分の車にでも取り付けさせてもらおう。。普通車＞普通車なので再セットアップどうしようかな。。。車体全長が違うもんなぁ。。
夏に車検だから、取り付けもセットアップも頼むかな？サービスでしてくれたりするとありがたいけど。。防犯装置やらカーナビやらetc。。自分で取り付けたときの配線があるからなぁ。
Panasonic製ETCでCY-ET700というタイプらしいです。
アンテナとスピーカが一体になっているようですが。。気持ち微妙にでかい。。当時？！は小さいほうだったのかな？ってか今のがどれくらいかも知らないや(爆
型は古いですが、5,000円～10,000円節約できたということで。。でも助成割引使ったら5,250円とかお得になる制度もあるらしい。。
2007年06月01日
無事完了。。したのは30日でしたがね。
痛い出費ですねぇ。。一気に結構な額を納めるというのは。。。
しかし、納付をケチって？！ちゃんと納付しないで？？ホッテおくと利子がつきますよぉ～。。
この納税通知が来ると、どうしても軽車両がうらやましくなります。。
期限が5/31でしたが。。ちゃんと納付されましたか？？
2006年11月28日
有益情報頂きました♪
サービス停止されてしまっていたカーフィッティングサービス。。車種別取り付け情報ですが、ソニーが撤退した後アルパインでサイト開設してあるそうです。
車種別インストレーション情報 【HP右側『車種別取付け情報』より入る】
http://www.alpine-fit.jp/
時々、車の内部配線や配線図、車速センサー位置を探して検索してこられる方がいらっしゃいますが、こちらのサイトで問題解決ですね♪
AVIC-ZH9MD カロッツェリア
フロントスピーカーの交換＆デッドニング
TS-V7Aに。。換えちゃいました
内張りの外し方や配線コネクター、パーキングブレーキセンサー、バックセンサー。。などなどの情報が、各メーカー各車両ごとにPDFデータになっています。
「ソニー・カーフィッティングサービス、いよいよ明日公開最終日」。。でしたが、新しく引き継いでいただけるところがあってDIYオーナーは助かりましたね。
2006年09月10日
お願いしていましたクオリスの車磨き＆ポリマー加工施工が終わりまして受け取ってきました。
もう、なんちゅうか (￣ー￣)ニヤリ
何故かニヤケてしまいますね。
これ↓が車磨き＆ポリマー加工の施工前の状態です。
くすんでいたクオリスのボディーがピッカピカのテッカテカ。ぼんやりの映り込みだった天井の蛍光灯の光もクッキリ映りこんでおります。
施工後は自分のデジカメなのでホワイトの感じがちょっと違いますが見た目このくらい白くピカピカになった感じがする(W 凄いインパクトでした。
しかぁーし、洗車をすると雨が降る。。プロにお任せしても、きっちりその辺のジンクス守るあたり。。なぜだぁ～！！
磨き＆ポリマー加工で超撥水。。の効果をいち早く体験することが出来ました(泣＆笑
しばらくは、テカテカのボディーをお天道様の下眺めたかったところでしたが。。
2006年09月09日
数年前にオヤジにプレゼントして、バモスに取り付けているカーオーディオ？カーコンポ？です。1DINタイプながらCDとカセットデッキがついています。
クオリス磨きで出している間、バモスを借りてましたので、しばらくこの FXCD-510J で音楽など聴いていました。
カセットテープたくさん持ってるオヤジのような場合は結構重宝します。1DINタイプで複合はあまり無いですから。
後継機種で FXCD-550J というのになっています。前機種は何番だっただろ？？ボディーが黒いタイプでした。。たしか。FXCD-500J でしたね前モデルは。
1DINサイズで、CDとカセットの両方が存分に楽しめると好評のモデル
FXCD-550J
当時、通販でかなり探しましたがどこにも無く大変でした。ふと近所のカーショップに行くとたまたま1台ありました。超ラッキーだったと思います。
FXCD-550J は液晶部が青色発光の写真とオレンジ色発光の写真とありますが、どちらなんでしょう？？切替ができる？？
FXCD-510J はオレンジです。バモスの車内の操作面発光がオレンジですからピッタシです。ボディーは黒の方があったかもしれませんが。。
2006年09月05日
車のポリッシュですよ！磨き＆ポリマー加工です。
クオリス、思いっきりくすんでしまっていて。。そしてそして、結構汚れている(爆
。。ので、ちょっと奮発してプロに車磨きをお願いしました。
福岡の車磨きとボディコーティング・ポリマー加工・ガラスコーティングのプロショップ
イーポリッシュ
磨き＆ポリマー加工施工途中のクオリスの写真をサイトよりお借りしました。
洗車の段階で結構奮闘されてしまっている（いた？）ようです
m(_ _)m
ひと皮向けて、綺麗になって帰って来るんだぞーっ！
超期待です。
プロのポリマー加工ってどんな溶剤使うんかな？？結構興味ある。
ブリスとはまた一味違うのかな？？
今回ボディーメインでお願いしましたのでホイール等はブリスかけておくとイイそうです。
| ブリス・パーフェクトセット | ブリス・徳用スペシャルセット | ブリス320 | ブリス・トライアルセット | |||
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2006年09月01日
1ヵ月半前ほどに予約をしておりましたクオリスのボディーメンテ。。そうです！プロに車のボディー磨きとポリマーコート？ポリマーコーティング？？をお願いするわけです。
で、そのボディーメンテの前にとりあえず気になる部分を少しだけ自己メンテしておきました。
蛇腹の配線チューブです。エンジンルーム内で配線を取り回していますが、その配線の保護や綺麗な取り回しが出来ます。結構、通販では見かけないんですよね。近所のカー用品店で購入しました。エーモンの配線チューブ φ7-2mです。
フラットブラック。。艶消し黒のタッチペンです。ワイパーのフレーム？腕？？の根元付近が少し塗装ハゲで錆が出てきつつありましたので、タッチアップ塗装をしておきました。
あと、ボンネットの飛び石キズ？ホワイトタッチアップでちょっぴり。。
それから、サイドのエアロパーツが少し剥げかかっていましたので両面テープで取り付けなおし。
こんな感じで、ボディーリペア？？ポリマー加工？？でプロショップの方に持ち込む前に少し整備をしておきました。
2006年07月18日
そういえば、フィアット500の姿を非常に彷彿させる？？コンセプトカー？を見た記憶がある。。
FIAT'S NEW TREPIUNO
【２００４ジュネーブモーターショー】伊フィアット、「トレピウノ」復活のカギに
【ジュネーブモーターショー'04出品車】いえる?……フィアット『トレピウノ』
ジュネーブモーターショーでのフィアットのコンパクトコンセプトカーだそうです。
フィアット500の復刻というか復活というか。。なんとなく日本車のコンパクトカーみたいな感じも。。コンパクトカー寄りになっている今の市場にハマリそう？！
車名は、3＋1シーター。。イタリア語で「トレ・ピウ・ウノ」を 縮めたもの。。らしい。＋1は？？通常荷物だけどギリでもう1人いけるよってことかな？？
2006年07月01日
バッテリーをダイナミックダンパーに。。
クオリスのアイドリング時の振動が気になって いろいろ対策をしてきましたが、今回は振動の減衰？！で振動対策してみます。
ダイナミックダンパーによる振動減少
バッテリー慣性ダンパーによるステアリング振動低減法のナゾ
このあたりを参考にエンジンルームのBOSCHバッテリーをダイナミックダンパーとして利用する？できないかやってみる？？
FF車の宿命的な弱点 ステアリング振動。。がっくし orz
まぁ、しかたがないですな。クオリスもラジエータの吊ってある部分のゴムに遊びがあります。たぶん、ラジエータダンパーとしての機能をもたせてあるのではないでしょうか？
さっそく、バッテリーダンパー作戦開始！
買ってきたクッション材。ひとつは固めのゴム質のもの、ひとつは柔らかめのスポンジに近いもの。。どの程度のものがいいかは？？？
クッション材の硬さや面積などなどでアイドリング振動にあわせてやるのが。。設計できるわけ無いぢゃん！！適当だよ適当！
ガッと切って、サッと貼って、出来上がり。。(W
バッテリーの受け皿のほうに固めのゴム。バッテリー押さえの金具の方に柔らかめのスポンジゴム。のように貼りました。下は、バッテリーのあの重さも受け止めて、さらにダンパーのようにクッション持たせないといけませんから。。上はなるべく自由度を持たせるためです。
バッテリー固定金具ののネジは、ちゃんとダブルナットとしておきました（ロックペイントは塗ってない(爆）。
さて、効果は。。しばらく様子を見てみよう。。ちょっと締め付けすぎて、あんまり揺れてないんじゃね？？
2006年06月26日
戻ってきたクオリスの調子を見ようと調子のって運転していたら、ちょっと段差がある下りでサス フルストローク沈み込み。。ガスッっと下回り擦っちゃいました。。
帰って駐車場で下を覗き込むと暗くてよく分からないが、どうもオイルが漏れてないですか？？？
超ヤバイです。。オイルパンやっちまった。。？？割れちゃいましたか？？？
。。6/27 追記
あぶないところでした。一応シロ。セーフでした。
朝イチでディーラーに持って行き下回り確認してもらいました。（アンド、車検証も出来上がっていたのでもらってきました）
昨晩イヤに気になりましたから、漏れているのがオイルじゃないか缶カンで受けて今朝確認しましたから。。(W 恐る恐る見ると、オイルじゃなく水滴による水が少し溜まってました。クーラントの類でもなさそうです。よかったよかった。
2006年06月24日
車検・整備プラスタイミングベルト類交換でディーラーに預かっていただいていましたクオリスが帰ってきました。。やっぱり自分の車は運転しやすいですな。
 | 走行距離からすると少し早いかもしれませんが、思い切ってタイミングベルト交換しました。 まぁ、異音の原因がウォーターポンプ周辺の擦れ音じゃないかと疑ったためです。 タイミングベルトの状態は、まだ少しいけそうでした。ファンベルト類は、少しひび割れ等劣化がありました。 |
 | タイミングベルトのアイドラ・テンショナーです。 タイミングベルト交換時に通常同時交換です。 ベルトとあわせてパーツ代・工賃で約3万4千円ぐらいです（値引き交渉前）。 |
 | ウォーターポンプ交換の際にはタイミングベルトを外さないといけない。。らしいです（いくつかの下調べより。。） 低い回転域で「キュー」とかいうのは、ウォーターポンプかもしれない。。そげな診断記述も見ましたので、ウォーターポンプ交換を思い立ちどうせなら。。ということでタイミングベルト交換に至ったわけです。 ウォーターポンプでパーツ代・工賃で約3万円弱ぐらいです（値引き交渉前）。 |
 | よくよく考えたら、ブレーキパッド交換したことが無いような？？。。 車検前にディーラーさんに伝えておきました。。案の定、前側のブレーキパッドはかなり薄かったそうです。 後ろ側はもう少し大丈夫とのことでとりあえず、前だけパッドのみ交換。 高速時に多少ジャダー（ブレーキ時のブレ）っぽい感じがあったのですが、少しローターひずみ等があるのかも。。 まぁ、今回は保留。 |
タイミングベルト交換は、距離走った車のひとつの大きめな節目じゃないでしょうか。。ホントは10万キロがある程度の目安なんでしょうが、早め早めっちゅうことで。
で、車が帰ってきた感想（車検整備は置いておいてアイドリング振動など）は。。ボチボチです。。いや、まぁまぁでしょうか？！今までの整備では振動等現象の効果がきちんと見られます。
1500rmp少し前くらい（1300～1400rpm）で音がしていた「きゅるきゅる」というか「カラカラ」というか「キャラキャラ」というか。。そんな異音が消えていました。
アイドリング時の振動も2～3割り減少したように思います。だいぶマシになっているでしょうか。駐車場アイドリングでボンネット開けてエンジン音聞いてみて。。明らかに静かになっていますから、なかなかOKではないでしょうか。。「音」と「振動」はペアですからね。
完全に納得いくとこまで振動が減少したかといわれるとなかなか難しいところではありますが。。
こんどは、バッテリーをダイナミックダンパーにして振動緩和？減衰かな。。してみようと思っています。来年の整備か次の車検時にはエンジンマウントいくかな。
2006年06月21日
車検切れ期日の1ヶ月前から車検が受けられるということで少し早めですが、予約をしておいたクオリスの車検をディーラーにお願いしてきました。
前回か前々回、ツテありの整備工場で車検をお願いしたこともありましたが、今回は整備の安心感が欲しかったのでディーラー車検です。
で、これまた少し早いかもしれませんが今回タイミングベルトとウォーターポンプ、ファンベルト類まで含んでの交換をお願いしています。メーカー推奨。。というかもう決まり文句のようにタイミングベルトは10万キロ。。といわれますが少し早めにお願いしたわけです。。まぁ、ここの整備の安心感が欲しかったわけです。
ウォーターポンプや周辺ベアリングから異音が出ているような気もしているわけで。。今回の交換調整でマシになってはくれると思っているのですが。。
一番は、車検どうのこうのよりアイドリング時の振動なんです。。ディーラーさん頑張って原因突き止めて振動抑えてください。超節なる願いです。ぶっちゃげ通勤でストレス感じるのはもうイヤだぁ～！
台車はヴィッツ(Vits)です。慣れない車は感覚などやはり気持ち悪い。。数日間の辛抱です。
2006年05月31日
新車購入しましたクオリスも、7万キロ行きました。。まぁ、普通かなとも思いますが、せっかくだからもう少し乗ってあげてもいいのかも(w
しかし、駆る楽しみみたいなのは期待できる車ぢゃ無いですから。。燃費もめちゃめちゃ良いわけではありませんし。。ゆったり静かに乗る車です。車内も結構ゆったりですし。
昨日の断線警告灯も、この70,000kmのあとディーラーにクオリスもって行き診てもらいました。
。。ブレーキランプ切れてた (^^ゞ てへっ
自分で見たときは「切れてなーい」って思ったけど気づかなかっただけかな？？
念のため左右両方取り替えてもらっておきました。自分で球買って取り替えたらいくらだったかな？？少しは安いかも。
そうそう、自動車の税金が今日まででしたので振り込んできました。。ちょっぴり多めにお金が飛んでいきましたね。
もっともっと静かな状態に戻ればストレス無く乗れるんですがね。。
2006年05月30日
今日、帰宅時にクオリスのエンジンをかけて、さぁ帰ろうか。。っと走り出そうとしたら、なんかインパネの警告灯が点いた。。なんじゃこりゃ？？
■エンジン始動後、尾灯、制御灯の電球が切れているときに点灯します。
● 尾灯の電球が切れている場合は、ライトスイッチをＯＮにしたとき点灯します。
● 制御灯の電球が切れている場合は、ブレーキペダルを踏んだときに警告灯が点灯します。
ふむ、意味は分かるよ。。でも、意味分かんねぇ！！。。って日本語が変(爆
球、購入せなあかんかなってことで、オートバックス寄って、駐車場で確認。。確認？。。確認？！
ちゃんと点いてるぢゃん！！
でも、断線警告灯も点いている。。ナゾ！しかも、「ライトスイッチをＯＮ」どころか「ブレーキペダルを踏んだとき」どころか。。エンジンスタート状態から、もう既に点きっぱなし。。何故ゆえ？？
わけわからん。。家に帰ってもう一度チェックするも。。やっぱりテールランプ類きちんと点いてるよなぁ。。何故だろう？？ディーラーもって行ってみるか。
2006年05月28日
TRD スポーツオイルフィルターを使ってみます
レボウィン施工でオイルエレメントを交換します。また、施工後1,000km走行後、再オイル交換をします。その際、オイルを「パラフィン」オイルにしようと思っています。その際にもオイルフィルター交換が必要です。
今までは、そんなにオイルエレメントにこだわっていませんでしたが、やっぱりそれはあかんなぁ。。ちゅうことで。。TRDのスポーツオイルフィルターを使ってみることにしました。
やはり高いろ過効率に期待ですね。エアフィルターもTRDにしましたが、こういったとことは最初からこだわるべきだったのかもしれません。。もう遅い？？
2006年05月27日
施工の予約をしていましたREVO Win（レボウィン）。予約をしていた兵庫の尼崎まで車とばしてやってまいりました。。結構しんど。昨日の晩は野球観戦だったし、あんま寝てないまま出かけて来たからな。走行約7時間半～8時間くらいかかったでしょうか。ショップが開く時間（AM11）にほぼ合わせて到着しました。
先客の一台がいらっしゃいましたので、順番待ち。いやぁ、BMW強い？ショップさんで、やはりBMWが多いみたいです。ちょっぴり恥ずかしい(W しかも、超遠出(爆
雨の予報ですが、何とかもってくれました。ラッキーです。
しばらく待って、施工していただく番が来ました。期待です。頼むぞレボウィン！
まずは燃料ラインの洗浄施工です。通常ラインをカットして、完全に独立した洗浄ラインを接続します。点滴みたいです。施工中、かなり「バフッ！。。バフッ！。。」と結構な音がして、見ていて心配になるくらいでしたが、純燃料ではなく含洗浄剤であるためと、スラッジが燃えているかららしいです。
でこちらがREVO Win（レボウィン）のマシーーーン！。潤滑効果をちゃんと持つ特殊洗浄オイル溶剤を循環させながらエンジンをレーシングして洗浄する仕組みです。
アタッチメントも無事取り付きました。にょきっと出た2本の棒は取り付けバリエーションをほぼフリータイプにするためのものだったのですね。モノみてなるほどでした。
施工マシン上部には洗浄オイルの流量と温度が表示されます。最大6リットル/分で、だいたい綺麗になったところで（新車時に）5.6～5.7リットル/分だそうです。温度的には表示温度がマシンのところで、70度くらいでエンジンの中がプラス30度の100度くらいになるそうです。（100度くらいでスラッジの溶解が出来たはず。。）
で、スタート時 5リットル弱/分。。まぁまぁ、でしょうか。ある程度は日ごろのメンテがよかった方？？それとも、普通？？あまりにひどい状態では、とりあえずなさそうです。
エンジン回しながら、洗浄します。
自分的に、エンジン内部洗浄（非分解オーバーホールシステム）レボ・ウィンで期待する改善効果が2点。
1. アイドリング時の振動（停車時Dレンジでブレーキを踏んでいると。。）
2. 1500rpm前後のエンジンのガラガラ？ゴロゴロ？感が多少。。
この2点が自分のクオリスで気になっているところです。静かになって欲しいのよん。
施工終了です。だいたい見ていて、流量5.6リットル/分、温度70度くらいでした。
少し脇に車をよけておくのに少し動かしましたが、下のほうの回転がすげぇー滑らかになってます。走り出しがスムーズです。2番目の点はかなりイイ線で改善されているようです。しばらくアイドリングさせましたが、残念ながら1番目はもう一息といったところでしょうか。
まぁ、機械的な磨耗損失、マウントの劣化などによるものは改善できないでしょうから、いたし方が無いかな。ここをする場合はもう分解調整するしかないですな。タペット、カシャカシャいっとるしな。
Revo Win（レボウィン）施工した帰りがけ、倉敷によって仕事して、夕方7時頃から帰路につきました。帰り着いたら日にち変わってました(W
帰りしなの車を詳細に吟味する余裕は。。大雨と睡魔でしっかりは吟味出来ませんでしたが、加速反応というかレスポンスはかなりイイです。
1000kmくらいでエンジンオイルの交換をしてあげないといけません。
2006年05月14日
遅まきながら。。いやエアフィルターは一度交換していたのですが、クオリスのエアフィルターをTRDのスポーツエアフィルターに今回交換しました。ついていたフィルターもそんなに汚れていませんでしたが。。
剥きだし式の毒キノコタイプなんかもかっこよく惹かれるのですが、吐き出し口のマフラーがノーマルなだけに吸い込みを多くしすぎても意味が無い。。ちゅうことで、無難なTRDです。フィルターボックスにはめ込むだけですからお手軽です。
さて、フィーリングは変わるかな？？
そういえば。。だんだんTRD関連が増えてきてるな(W
2006年05月04日
結構、いまさらって感じがするが。。クオリスのパーツカタログを購入しました。
ほんとは整備？修理保守？マニュアルとかエンジン関連とかも欲しかったですが、さすがに結構前に廃盤になっている車両のモノは厳しいですな。
Ｆ＆Ｌカンパニーさんで購入しました。欧州車、国産車の各種マニュアルを販売されているようです。
まぁ、とりあえずパーツカタログで見ておきたかったのがバルブクリアランス周り。。シム調整式なのかラッシュアジャスター式（油圧自動調整式バルブクリアランス補正装置）なのかでした。あと、エンジンマウント類の確認ですね、とりあえずは。
バルブクリアランスの調整は予想していた通りシム式でした。2.50～3.30の0.05刻みシムでクリアランス調整します。（しかし、2MZ-FEエンジン整備性の問題なのかタペット調整の例は見当たりません。同じようなV型でも縦型はタペット調整でアイドリング振動など静かになった実例がネット上にあります。。個人的には調整したら静かになりそうにも思うわけですが。。）
エンジンマウント類はエンジン自体の振動を小さくしておかないとせっかくの振動遮断効果が半減しそうですもんね
2006年04月01日
燃費向上等々につながるとは思いますが、グッズではありませんね。。ショップ施工のエンジン内部洗浄、ビルシュタイン「カーボンクリーン」です。
前回の序章に引き続き、今回は見つけた施工できるショップでの実際のカーボンクリーンの施工編です。
これがカーボンクリーンのますぃーんです。
ジャビス ビルシュタインR-2000 エンジン洗浄サービスの紹介
最近のトヨタ車などによく見られる燃料の戻りラインの無いインジェクション採用エンジンですが、新しめ？！のアダプターを使用することもあり施工できるショップも少な目のようです。
「たぶん出来ます 同じようなのを何台かしてます」とのお話を頂いたショップに持って行き確認。「これならできます」とのこと♪早速そのまま作業に入ってもらいました。
車からガソリンを約500ccくらい？？抜き出し、洗浄剤を添加。これを機械を使いながら燃料送りラインにバイパス？差し替え？して送り込みエンジンまわして燃焼させ洗浄します。。原理からいうとガソリンタンクに添加する洗浄剤とさほど変わらないということになります。洗浄剤混合のガソリンが少ない量でいけるということと燃圧調整がきくところが違いでしょうか。少ない量でいけるということはその分洗浄効果は高いのかな？？
施工開始！ある程度、洗浄しているのでさほどではありませんが、それでもマフラーから「もくもく」。。ふむふむ、ってな感じで見ておりました。。ここで悲劇は起こりました！
作業のお兄さんが、運転席でアクセル「ぶおぉーん」ってふかしたとたん！「すぽんっ！じゃーーーっ」「僕)あーーーっ！！抜けましたっ！！」。。。最悪です。燃圧かけすぎ、高すぎです。ホースが抜けてエンジンルームに洗浄剤混合のガソリンがこぼれました。作業を自分で見ていたので直ぐに止めてもらいましたが、待合室なんかにいて見ていなかったらもっと酷い事になっていたかも。。
一応、エンジンルーム内はエアーで吹き飛ばして再度作業開始し、その後は無事完了しました。。が、すみませんくらいあっても良かったんぢゃないかなぁ？？ぶっちゃけ洗浄剤減った状態で行ったわけだから、洗浄量少ないです。。ってかそのこぼしたガソリン車に入っていたやつだし。。オイオイ勝手に無駄にすんなよぉ。
しかも。。施工料金たけぇ。。他のショップで見積した値段より￥5,000くらい高い！！。。失敗したんだから、まけてくれてもイイぢゃんって思ったりもした。。施工できるショップがあんまりないことにつけ込まれたか？？。。まぁ、そんなことは無いだろうが、ちょっと高いですね。。スラッジクリーンは別のとこでしようかなぁ。。
さて、重要な効果は。。？？結構レスポンスいいです。。軽くまわってくれます。。振動も若干静かになりました。しかし、望んでいるレベルの振動はなかなか厳しい。まだまだですな。
洗浄効果は、NC-900と比べてどうなんだろ？？ショップでする分安心感はあるのでしょうが、今回のように失敗されると、そうも言っていられません。
2006年03月03日
NGKのプラグケーブルに交換していますが、最近どうも接続部分があまくなってる様で気になっていました。どうも、アイドリング時の振動は、プラグケーブルの接続不良による失火ぢゃないのか？？
プラグケーブルの接続部分の接地？強化してみました。
ノーマルの状態は（標準のプラグケーブルもそうでしたが）、接続キャップの穴にダイレクトイグニッションの端子棒にぷちゅっと差し込むだけです。まぁ、後から固定コネクタをかぶせてやるわけですが非常に心もとない状態でした。
っていうか、接続キャップの穴が広がっているかもしれません。挿し込んだ感じが、すぽすぽっていうか、ゆるゆるな感じなわけです。。
そこで、小さいばね（ボールペンなどのコイルばね）を仕込んでやりました。。まぁ、あくまで自己責任で。バネ圧で接続強化をしてやろうと。。イヤ、してみたつもり。。
感じ的には、いい感じかもしれません。アイドリング時の失火が（起こっていたのであれば）減っていればよいのですが。。ついでにアイドリング時の振動も減少してくれるといいのですが。。
もし、不発が起こっていたとして、今回のプラグケーブル接続部分強化で問題解決していたならば。。施行中のGA-01でのエンジン内部洗浄もしっかり、燃焼洗浄してくれるかもしれません。。乞うご期待！！
2006年02月24日
ISCVとは。。アイドル スピード コントロール バルブ。スロットル付近に付いていてアイドリング回転数を調整（アイドリング時の吸入空気量を制御）するバルブ。。のことらしいです。
実は、自分のクオリスは急にエンスト（エンジンストール）を起こした事が一度あります。どうもアイドリングが少し不調だなぁ。。なんて思っていた時期がありました（3年位前）。回転数がちょっと落ちすぎる感があったんです。で、信号待ちの列で一時停止したとたん。。ぷすんっ！えぇ～っ！！AT車でエンストかよっ！！あかんやん。。しかもこんなとこで！セル回してもかかりません。最悪です。仕方ないのでギアをニュートラルに入れて運転席のドアのところで車を押したんです。。この車、1トン半超あります。。今考えたら、一人でよう動いたなって感じです。とりあえずしばらく端に寄せて、多少時間おいたらエンジンかかりましたから、動けました。
そういうエンスト暦があり、ディーラーでスロットル付近をクリーニングしてもらったことがありました。。そのときの作業が、このISCVの部分だったらしいです。
再びエンストを起こすことは今までありませんでしたが、やはりアイドリングは振動が大きい場合があります。アイドリングが一番安定したとき＋αの条件で振動がきます。シフトをDレンジに入れたまま、一時停止でブレーキを踏んでいる際に結構振動が出る場合がたまにあります。。いつもではないようですが、気になりだしたらアカン。ディーラーに相談しました。
洗浄でダメなら換えてみな。。ちゅうことで、ISCVのパーツ交換です。相談時の個人的な希望というか。。最初はエンジンマウントを換えたらええんちゃうかなぁ。。なんて思っていましたが、前例があるそうで、ISCVの交換で、夏の車検まで様子見です。
けっして大きくないこのパーツでも結構なお値段しますね。ISCV部品取替え後、ディーラーから車を引き取る際。。吹き上がりがクイック過ぎてビックリするぐらいでした。スロットル本体内部をクリーニングしたのが効いたのかな。。スロットルごと交換しておいたほうが良かったかも。アイドリングの調子はかなり？結構？そこそこ？ちょっぴり？（どれやねんっ！）いいみたいです。
とはいっても振動は。。やっぱ、まだ少しあるかなぁ。。だいぶ良くなったみたいだけど。まぁ、年相応といったところまでは、メンテできただろうか？？
2006年02月17日
先日バッテリーあげちゃいましたし、このバッテリーも3年前後くらい経ちますからバッテリー交換しました。
今回はBOSCHです。
BOSCH MEGA POWER の「85D23L」にバッテリー交換です。
ノーマル標準がたしか「55D23L」です。前回のはオートバックスバッテリー？？DYNAGRID Eシリーズ-MFとかいうヤツ「75D23L」です。。で、今回 BOSCH MEGA POWER の「85D23L」。。徐々に容量大きくなっています。いや、意図的に大きくしました(W
バッテリーの種類バッテリーに書かれている記号の意味・バッテリー端子について など
このバッテリー、カーショップなどで購入すると取り付けや古いバッテリーなど引取りしてくれますが。。少々お高いです。2万円位します。。値段チェックしに行ってちょっぴり引きました。
で、ネットで調べて安いところで購入しました。取り付けは難しくありません。値段があまりに違うので、安心・信用だけの問題です。「こんなに安くて大丈夫？」って。。それくらい安いです。
◆BOSCHのバッテリーが安いです！
ボッシュMEGAパワーバッテリー85D23L 
なぜバッテリーが安いのか！＆バッテリーの取り付け方 by ル・パルナス
皆さんが自分で交換して頂く手間賃分を当社の値引きという形で皆さんに還元致します。
というわけだそうです。保証書（国産車用は3年保証）もきちんとありますし、かなりお買い得なBOSCHのバッテリー通販だと思います。ちなみに、BOSCH MEGA POWER の85D23Lは、一番人気のタイプらしいです。85あったら容量的にだいぶ安心ですからね♪しかもメンテナンスフリーで高品質のBOSCH！
＜ちなみに＞
バッテリー端子に付いている保護キャップは、可能であれば車内のどこかに保管しておいた方がよいかもしれません。。バッテリーターミナルを外した際のショート防止にすぐ使えそうです。。ってか、そんなにターミナル外す人も少ないですか(爆
2006年02月15日
自分の中の何処かの線が切れたというか。。箍が外れたというか。。いてまえってな感じで、思い切ってカロツェリアのセパレートのスピーカーでもいい方（高い方？！）の2ウェイスピーカーを買っちゃいました。TS-C07A にしよかな。。とかいっていたんですけどね。
17cmセパレート2ウェイスピーカー。カスタムフィットスピーカーの最高峰モデル！ですよ
carrozzeria | AUDIO：SPEAKER > CUSTUM FIT TYPE：V-SERIES TS-V7A
| carrozzeria TS-V7A | >17cmセパレートスピーカー carrozzeria カロッツェリア パイオニア スピーカー TS-V7A | carrozzeria カロッツェリア セパレートスピーカー TS-V7A 現金還元対象商品 | ||
 |  |  |
ここまでくると、配線ワイヤー類で負け負けな訳ですが。。まぁ、いけるところで取り付けましょう。。っちゅうか、ホントのところボディー～フロントドア間のチューブに配線が通らねぇ！！一生懸命通そうと頑張ってはみたものの時間を浪費しただけだった。。
がっくし orz
しかもね、このTS-V7A。。クロスオーバーネットワークがデカイ！大きい！！このクロスオーバーネットワーク。。ドアに入れるものぢゃ無いのか？？トゥイーター用の切り替えスイッチがあるから車内とかのほうがイイんでしょう。TS-J1700A のクロスオーバーネットワークの20倍くらいあるんぢゃね？？
ちゅうことで、前に作業した
フロントスピーカーの交換＆デッドニング の TS-J1700A 17cmコアキシャル と
ツィーターのコンデンサ交換 で細工したノーマルのツィーター は、
終了～（ツィーターは結構前にカットOFF）
ただいま、エージング中♪
しかし、高音シャカシャカ凄いなコノ「TS-V7A」。慣らし中で、もう既にめちゃめちゃ音が違ったりする。
ワイヤー変えたりパワーアンプ入れたりしないと、この TS-V7A 勿体無いんだろうなぁ。。
トゥイーターはフロントドアの三角コーナーに入れきらなく（。。入るかっ！！）、スピカー仕様のカバーをしていても仕方が無いということで普通のカバーを発注しました。
あと、このTS-V7A施工時にあせったのは接続終わったつもりが片方のトゥイーターが鳴らずアセアセッ！。。実は、クロスオーバーネットワークの切り替えスイッチが中途半端なところで止まっていてトゥイーターだけ音が鳴らなかっただけでした。。ちゃんちゃん。
追記＜感想・インプレ＞
素人耳ながらの感想。。派手さは無いが、癖が無く堅実な音ですべての音（広音域？！）をクリアに表現。。みたいな感じを受けました。取り付け当初は、かなり高音が目立っていましたが（なんちゃって）エージングをして丸くなった感じです。音にこだわる方などからすると「セッティングがまだまだだ！」って怒られそうですが(W 自分的にはかなり満足です。
2006年02月14日
オプティトロンメーターとは。。
トヨタ車の用語で、自動発光式のアナログメーターのこと。。らしいです。
インパネの演出効果が高いだけではなく、表示が非常にくっきりとしており視認性にも優れている。エンジンをかけると、ブラックアウト状態のメータパネル内で指針→目盛り→文字といった具合にセクションごとに順番に点灯する点が大きな特徴。この演出が人気を博し、初代セルシオに装備されて以来、トヨタ高級車の定番装備となった(順番にではなく、一度に点灯するものもある)。現在は、他メーカーにも同様のメーターを採用したクルマが存在する。
オプティトロンメーター - ［クルマ用語集］All About
クオリスのメーターもこのオプティトロンメーターです。
＜↑夜間のクオリスのオプティトロンメーター＞
昼間も夜間も非常見やすくイイ！メーターです。。このオプティトロンメーターを気に入ってクオリスを選んだオーナーの方もいらっしゃるようです。
自作DIYで普通のメーターをオプティトロンメーターに改造する方法を紹介してあるHPなんかもあるようです。
ちなみに。。噂ではフルモデルチェンジ後のブリットはオプティトロンメーターではなくなっているらしいです。まぁ、個人的にはブリットの顔もオシリも好きくないです。走りはいいらしいですが。。
オプティトロンって。。AMDのCPU「Opteron」みたいですな。。Opteronと書いて「オプテロン」と読む！だぁ
余談ですが、オプテロンの自作デュアル・マシンも組んでいたりする。。(W
2006年02月07日
まずひとこと目の感想は「なかなかイイ」っちゅうことです。デッドニングの効果もあるでしょうか？メリハリがハッキリとイイ感じです個人的には。
フロントスピーカーの交換＆デッドニング
ツィーターのコンデンサ交換
リアスピーカーの交換＆デッドニング
＜追記＞
フロントスピーカーをTS-V7Aに交換
| Pioneer TS-C07A | Pioneer TS-J1700A | PioneerTS-J1600A | ||
 |  |  |
ちょっと別件でコメントいただいた件にも触れてみましょう。。元々ついていたスピーカーはフロントが4Ω15W、リアが6Ω15Wでしたか。。あんまりなんも考えずに「ぽんっ」っと付け替えました。。だめぢゃん(爆
ホントは負荷インピーダンスや出力を一度確認してやる必要があるんでしょうね。。
AVIC-ZH9MD のアンプ部仕様一部です。
最大出力 ： 50W×4
定格出力 ： 22W×4
負荷インピーダンス ： 4Ω(4Ω～8Ω使用可能)
ちゅうことです。。まぁ、気になるのはリアを6Ω→4Ω（TS-J1600A）にしたことよりも、むしろフロントです。元々4Ωスピーカがついていましたが、ツィーターとは並列じゃないんかい？？ちゅうことです。。いやたぶん並列ぢゃね？？ちゅうことはフロントのスピーカセットは4Ωより低い。。ずっと使ってますよハイ。。まぁ。。。壊れたら壊れたときさ。。ホントか？！
一番いいのは、標準のツィーター コロしてセパレートの4Ωセット(TS-C07Aなど)に変えてやるのが一番いいんでしょうな。。ってかそれが普通？。。だってぇ～、ツィーターのカバーにちゃんと入るかワカラへんかってんもん。。。あと、現状なら。。潔くツィーター コロせってか。。ですよね。
またまた別件ですが、エージング（もどき？なんちゃって？）は結構効果がありました。エージングCDなるモノを調達しましたが、それを演奏？再生？してやるだけで音がかなり良く聞こえました。慣らしの効果が出ているようです。合計で10時間弱ぐらい会社からの帰りに再生していました。
最初は、なんか音域が狭く、音もカドがある硬い「ぱんっ」と張った感じの音でしたが、揉んでやることで奥行きのあるというか幅のあるというかふくよかなというか。。色んな音がしっかり出ている感じがします。。なんとなく、えっちな表現織り交ぜてみました。。(爆
少し気になるのは、TVのときの雑音です。小さな「プツプツ」音が結構ハッキリ「ポツポツ」というか「パクッパクッ」ってな感じでハッキリと。。不要だ。デジタルになれば映像も音も少しクリアになると思うんですが。。
いっそのこと、TS-C07Aに換えるか？！標準のツィーターごと。。えぇ～っ！。。まぁそれも、ありっちゃぁ、ありだな。。ありなのかよっ！。。どっちだよ。悩む。。
2006年02月04日
先日交換したバッテリーターミナル。。メインのコードを接続する部分がネジサイズ違いで、いまひとつ満足していませんでしたので、またまた別のバッテリーターミナルに交換してみました。
今度のバッテリーターミナルは金めっき仕様です。
ついでに（写真を撮っていませんでしたが。。）アーシングのターミナルも新しく、金メッキ仕様のターミナルに交換してみました。
。。がっ！、今度はバッテリーターミナル締めこむボルトがサイズが大きくアーシング・ターミナルがはいらへん。。がっくり。
仕方が無いのでマイナス側のバッテリーターミナルの締め込みボルトだけ前回のものを流用し取り付けました。
どの部分もビッタシサイズの合う具合のいいバッテリーターミナルなんかそうそう無いんかなぁ。。
2006年01月30日
前の前の車から前の車で組んでいたKENWOODのコンポの遺品？！です。
サブウーファー KSC-SW600 結構前の物です。ウーファーとは低音用のスピーカーです。
「低音部を担当するスピーカー はてなダイアリー - ウーファーとはより」
その当時は運転席下に入れていましたが、クオリスは運転席側は狭く入りませんでしたので助手席下に潜り込ませています。運転席下のほうが低音の振動が身体にくるから好きだったのですが。。
スピーカー交換前のノーマル状態ではレベルを上げすぎると低音が勝ちすぎてしまいますので出力を少し絞っていましたが、スピーカーを交換しましたので出力上げてみました。
◆フロントスピーカーの交換＆デッドニング
◆リアスピーカーの交換＆デッドニング
◆ツィーターのコンデンサ交換
交換したスピーカーとツィーターのチューニング、このサブウーファーで一応、高音から低音まで少しはイイ感じにいけるようになったでしょうか？？とりあえず換装直後でもかなり音に張りが出たようです。。そう感じます。
ナンチャッテになるかもしれませんが「エージング」なるものをやって、スピーカーの慣らしをしております。。
2006年01月29日
リアスピーカーの交換＆デッドニングに引き続きフロントスピーカーの交換＆デッドニングをしてみました。
フロントスピーカーはcarrozzeria(カロッツェリア)の TS-J1700A 17cmコアキシャルです。
→セパレート2ウェイスピーカー TS-V7Aに換えました。
リアは TS-J1600A 16cmコアキシャルでしたが、フロントは17cm入れてみました。ある程度決めてはいたのですが、オートバックスで視聴してみて音の違いが結構あるのにびっくりでした。コアキシャルですが、なかなかいい音出してました。
バッフルボードは、リアのとき紹介した「eug-craftさん」 でクオリス用のフロントバッフルボードを調達。バッフルボードは、前処理に時間をかけてます。自分でクリアー塗装しましたから。。1週間前から準備していました。
デッドニングは、エーモンのデットニングキット ハイグレード(No.2197)と内張り用デッドニングキット(No.2199)です。フロントのデッドニングは少しグレード上げてやりました。。感想は内張りはやってイイ感じですが、ハイグレードじゃなくて普通のでも良かったのかも？？違いが出てればいいのですが。。比べてないのでよう分からへん。。ちゃんちゃん。
2006年01月28日
明日、フロントドアのスピーカー交換するつもりですが、フロントもリアと同様コアキシャルにしちゃいました。。金額よりも取り付けです。取り回しや、ノーマルのツィーターとの取替えがうまくいくか分かりませんでしたから、結局コアキシャルにしてしまいました。
なんとなく、Web徘徊しているときに、ふとツィーターのコンデンサ交換のページを見つけました。
IPSUM イプサム240 ツィーターコンデンサー交換
ツィーターのコンデンサー交換
参考にしながらツィーターのコンデンサ交換してみました。
ノーマルでついている電解コンデンサをグレードの高いフィルムコンデンサに交換して音質をあげよう？！というものらしいです。また、コンデンサー容量を変えることによりクロスオーバー周波数（選別カットする周波数）を変えることができるそうです。
フィルムコンデンサはイヤミ工房さんでも通販しています。
イヤミ工房 - ツィータスピーカの高音改造用コンデンサ
まぁ、カホパーツセンター(カホ無線)に行けば有るやろたぶん。。有りました。2.2μF250V（指月（シズキ）電機製作所製）￥378/個。安っ！。。2個買ってきました。
カバー外して、ノーマルでついている電解コンデンサ(2.2μF25V)の足をカットします。で、あとは買ってきたフィルムコンデンサをハンダづけするだけ。。ただ、これだけ。 超お手軽簡単！超安い！
コレだけで、結構シャカシャカなります。これで、フロントスピーカー交換しても高音も負けないのぢゃ無いかな？？
ノーマルのツィーター残してたら音場が崩れる。。とかは無しでヨロシクです (;´_`)ゞ
追記
。。ようと考えたら。。フロントスピーカー合計のインピーダンスに問題があるぢゃん！！
だめぢゃん、このツィーター残してたら(大爆
せっかくコンデンサ交換したけど。。終了～。。になります。これ。
リアスピーカの交換とデッドニングをおこないました。
今日一日でドア4枚するつもりでしたが。。終わらねぇ。。
リアスピーカーはcarrozzeria(カロッツェリア)の TS-J1600A 16cmコアキシャルです。
ユニットがcarrozzeria(カロッツェリア) AVIC-ZH9MD ですから、同じメーカーのものにしました。
バッフルボードは、「eug-craftさん」 でクオリス用のフロントバッフルボードを出されていましたので、その16cm用を加工(フロントと穴位置が違います)して使いました。。
デッドニングとは、ドアの制振やサービスホールをふさぐことによってドア自体をスピーカーボックスにしてしまおうというものです。
デッドニングはエーモンのデッドニングキット(No.2190)です。何が大変って、こだわってブチルゴム綺麗にとろうとするとえらい時間かかってしまいました。最初のドアで時間食いすぎです。
元のスピーカーを取り外した後、ドアについているナイロンナットを無理やりとって一個だめにしちゃいました。。このまま使うんならそういってくれよぉ。
スピーカーのコネクタも合うやつが無いので直結。。結構めんどくさかった。あと、内張りについているリブが邪魔になるのでニッパーでカットとっぱらいです。
まぁ、後部座席は一応、終わりました。バッフルボードを止めるねじをもう少し長いヤツ調達して、止めなおそうかなぁ。。スピーカー周りにも制振シート貼っておきたいしなぁ
2006年01月23日
さて。。筋肉痛が痛い(Wです。
昨日のキャリパー塗装・ローター塗装。。タイヤをいったん外すわけですから、ここは思い切って少し工具の方も調達しました。
正確にはタイヤを交換したわけではないですから、「タイヤ交換もできるグッズ」といったところでしょうか？
レンチで締める場合も結構こんなぐらい。。とかで締めていましたが、やっぱりタイヤ4本ともとなるときちんとしたトルクで締めなきゃ ちと恐い。。ちゅうことでトルクレンチ。
3/8トルクレンチ(9.5mm) 13.6～108.5N･m です。値段はたぶん精度によってピンキリだと思います。
撮るの忘れたので、あとで写真載せよう。。の4tジャッキスタンド2台。。まぁ、これはキャリパー塗装時の写真にちと写ってる。
この馬かけ。。正直ジャッキアップする場合ジャッキを当てているためどこにかけていいか分からない。。同じ場所ちゃうん？？じゃぁ無理ぢゃん。
これで、タイヤ交換も（する機会少なし(爆）。。オイル交換（オートバックスでする(爆）。。大丈夫。。使わないちゅうことか？？
■締め付けトルク覚え書き
・タイヤ交換
ホイールナット締め付けトルク 88.2N･m～117.6N･m｛9kgf･m～12kgf･m｝
・イリジウムプラグ交換
プラグ締め付けトルク 18N･m｛184kgf･cm=1.84kgf･m｝
・タワーバー取り付け
ショックアブソーバー上取り付けボルト締め付けトルク 80.4N･m｛8.2kgf･m｝
ホイールナットの締め付けトルクは結構幅がありますね。。103N･m｛10.5kgf･m｝くらいでいきました。
接点復活剤を塗る際に気づきましたが。。いや、結構前から気にはなっていたんですが、あまりにノーマルのバッテリーターミナルの腐食がひどかったので、コレを機にバッテリーターミナルを交換しました。
エーモンのバッテリーターミナルです。
バッテリーはD端子の径の大きいものになりますのでそれにあうものを選びます。。しかぁ～し、取り付け時に蝶ねじ部がM10で入らなぁーいぃ！そのままは使えませんでした。。(爆
バッテリーの種類バッテリーに書かれている記号の意味など
80D23L。。55D23L。。など
「80」・・・最初の数字。バッテリー容量。大きいほど多くの電気を蓄えれる。
「D」・・・最初のアルファベット。バッテリーの幅高さの区分。A～Hまで。端子の種類もここで決まる。
「23」・・・2番目の数字。バッテリーの長さ。単位は「cm」。
「L」・・・2番目のアルファベット。端子の極性位置。
■バッテリー交換時には基本的に元のバッテリーと同じ記号のもの。サイズや端子位置は重要。バッテリー容量は大きいものにするのはアリ。特に電装系が多い場合など。
バッテリー端子の種類
◆DIN(N)タイプ
端子上端直径：プラス＋側 18mm マイナス－側 16mm 別名：D端子
◆JIS(NS)タイプ
端子上端直径：プラス＋側 13mm マイナス－側 11mm 別名：B端子
◆M6ボルトタイプ
以上、バッテリー関連覚え書きでした。バッテリー端子はプラス・マイナスで径が違うんですね。。